El club de pesca "Los diez de Monte" disputa este sábado 2 de abril las 5 hs a la pieza de mayor peso.El mismo se realizara en aguas del balneario Monte Hermoso,desde los baños del balneario Sauce Grande hasta "el arbolito".El evento se realizara desde las 10 hasta las 15 hs,donde reparte mas de 40,000 pesos en premios,con un valor de inscripción de 150 $ general.

Para el ganador habra 20,000 $,2º $7,000,3º $3000 y quince premios mas.El concurso sera a la pieza de mayor peso,y el minimo sera de 1 kilo como pieza a presentar.

langostino

PESCA DE LANGOSTINOS ARGENTINA

UN VIDEO MUESTRA CÓMO SE TIRAN MILES DE TONELADAS DE MERLUZA AL MAR POR DÍA

El Club de Pesca Tres Arroyos comunica que la 3º y 4º fechas programadas par el día 3 de abril en el Balneario Reta fue suspendida. Dichos concursos se realizaran el día domingo 1º de mayo de 9:30 a 12:30 hs y de 13:30 a 15:30 hs.

CLUB DE PESCA TRES ARROYOS

Se disputaron ayer la tercera y cuarta fecha del torneo interno de mar del Club Quilmes. Los mismos se realizaron en la zona comprendida entre el Pozo de Alonso y el Segundo Salto en Claromecó. Participaron 31 socios pescadores con los siguientes resultados:
3er. Fecha
1° Pablo Fernández, 2 piezas, 6,370 puntos
2° Néstor Marchetti, 1 pieza y 5,325 puntos
3° Germán Jensen, 1 pieza y 4,325 puntos
4° Roberto Dejean, 1 pieza y 4,010 puntos

4ta. Fecha
1° Pablo Fernández, 2 piezas y 7,530 puntos
2° Gastón Iúdice, 2 piezas y 6,420 puntos
3° José Rodríguez, 1 pieza y 4,580 puntos
4° Raúl Elisio, 1 pieza y 4,360 puntos
5° Rubén Ares, 1 pieza y 4,270 puntos
6° Juan Pablo Ferrante, 1 pieza y 4,225 puntos.

Clasificación General cumplidas 4 fechas:

1° Pablo Fernández, 4 piezas y 17,900 puntos
2° Gastón Iúdice, 4 piezas y 17,725 puntos
3° Luis Rodríguez, 3 piezas y 14,410 puntos
4° Néstor Marchetti, 2 piezas y 14,130 puntos
5° Sebastian Filas, 2 piezas y 13,350 puntos
6° José Rodríguez, 2 piezas y 13,225 puntos
7° Facundo Bernaola, 2 piezas y 12,535 puntos
8° Juan Pablo Ferrante, 3 piezas y 12,525 puntos
9° Luis Oscar Rodríguez, 2 piezas y 11,560 puntos
10° Oscar Jaureguibehere, 1 piezas y 11,540 puntos
11° Jorge Cepeda, 1 pieza y 10,945 puntos
12° Alejandro Iudice, 1 pieza y 10,810 puntos
13° Pablo González, 1 pieza y 10,745 puntos
14° Pablo Turini, 1 pieza y 10,530 puntos
15° Raúl Elisio, 1 pieza y 10,360 puntos
16° Rubén Ares, 1 pieza y 10,270 puntos
17° Roberto Dejean, 1 pieza y 10,010 puntos
18° Adrián Dejean, 2 piezas y 9,430 puntos
Las últimas 2 fechas (5ta. y 6ta.) se realizarán el domingo 10 de abril en el horario habitual de 9 a 12 y de 14:30 a 17:30.

En las islas Feroe en Dinamarca, aunque parezca increíble existe una tradición que se realiza cada año y que se caracteriza por ser una brutal y sangrienta masacre de delfines. En zonas costeras matan a más de mil delfines y las aguas de las zonas donde se realiza esta horrible actividad quedan teñidas de rojo, bañadas de sangre como si de una película de terror se tratase… Esto tiene lugar en primavera cuando los delfines se acercan a las costas, y todo el pueblo se prepara para el ´gran día´. Este acto (más inhumano que otra cosa) se realiza al aire libre y a vista de medio mundo. Es curioso que tales atrocidades no tengan la repercusión que debieran en los medios de comunicación, o que las autoridades del lugar no le pongan fin.

¿LA RAZÓN? Esta tradición data de 1.200 años, como una ceremonia de iniciación para los adolescentes que llegan a la edad adulta, aunque es de cuestionar que matar animales a sangre fría sea adulto. Además, se aprovechan de que esta especie, los calderones, sean delfines que se acercan a las personas de manera confiada ya que les despiertan curiosidad y por nada se esperan la cruel matanza. En esta ceremonia se matan cerca de 1.000 a 2.500 calderones (capturas anuales han oscilado entre los 1.500 a 3.000 individuos). La razón por la que nadie hace nada allí para frenar esta masacre es que antes la agricultura jugaba un papel muy importante en las islas, pero actualmente sólo un 1% de la población se dedica a la agricultura. La pesca, la industria pesquera y la exportación de pescado son las actividades comerciales más importantes hoy en día. Además la carne de calderón supone aproximadamente una cuarta parte del consumo total de carne. Aquí exponemos solo unas fotos que lo dicen todo con respecto a la tradición. Pero debemos de recordar que no es la única, ya que en países de todo el mundo podemos encontrar tradiciones crueles con los animales que parecen ser tolaradas, cada vez, por un número menor de personas, pero lamentablemente el suficiente como para que se sigan realizando. Concienciar es la clave, y por ello es tan importante la educación ambiental y el que todos hagamos algo por pequeño que sea, ya que muchos pocos hacen algo grande; ¿o no están hechas las grandes montañas de pequeñas partículas de tierra?.

EL DELFIN CALDERON: El calderón (Globicephala melas) o Globicephala macrorhynchus pertenece a la familia de los delfines, y tiene un cuerpo robusto, pudiendo alcanzar los 6 m de longitud y las 2 toneladas de peso. Pero esto no parece ser un inconveniente para sus asesinos. Su hocico es corto, y presenta un melón bastante desarrollado. Respecto a su coloración, en adultos es gris oscura a negra, mientras que los juveniles son de un gris claro. Su dieta se basa en calamares y peces.

ISLAS FEROE Las islas Feroe con 1.117 kilómetros de costa, son una plataforma de 18 islas volcanicas aisladas en el Atlántico Norte entre Escocia e Islandia, que conforman el archipiélago feroés, en medio de las rutas migratorias de las ballenas calderón. Estas islas pertenecen a Dinamarca.

Maxi y su papá Roberto Manzi grandes amigos de LA CASA DE LA CARNADA obtuvieron en la zona del cuarto salto corvinas y sargos!

NAUFRAGIOS EN COSTAS DEL CABO SAN ANTONIO (De Norte a Sur)
Uno de los más frecuentes cuestionamientos es porque tantos naufragios en esta costa.
Muchos de los siniestros marítimos que nos ocuparán, acaecieron antes de ser librados al servicio de la navegación, los faros San Antonio (Punta Rasa) y Punta Médanos (a seis millas al norte de la punta homónima), inaugurados el lº de enero de l892 y el 9 de julio de l893 respectivamente.
Barco Hundido hallado entre las playas de San Clemente y Las Toninas (No es el Her Royal Higness)
Por otra parte, no olvidemos que ante la inexistencia del Canal de Panamá (hasta el mes de agosto de l9l4) el paso del océano Atlántico al Pacífico era exclusivamente vía Estrecho de Magallanes y eso condicionaba un intenso tránsito marítimo en estas costas.
Como corolario, no podemos dejar de mencionar la diferencia entre las reales condiciones de la costa y las declaradas en las cartas de navegación (como sucedió con el capitán Griffith George en l883 y con el Capitán Aljanati en l94l), y aún el desconocimiento, imprudencia ó impericia de algunos capitanes que se arriesgaron más de lo posible. Sin embargo, todas son conjeturas porque en cada caso particular, nadie excepto los tripulantes, saben porque se produjo el siniestro.
No sería ético aventurar argumentos ó conclusiones que pueden perjudicar a los protagonistas ó a sus descendientes, siendo que además no es relevante para la historia de cada embarcación.
Pienso que sólo en el caso que se pudiera tener la posibilidad de una entrevista, discutir las versiones que circulan y luego sí con el consentimiento de quien haya sido partícipe directo ó indirecto, se podrían incluir algunas consideraciones más, pero siempre con respeto y con la certeza que sólo los presentes al momento del siniestro pueden opinar con conocimiento real.
Lic. Adriana Pisani



BRASUR

Pesquero marplatense, de los llamados costero lejano, que el 16 de mayo de 1995 encalló en costas del actual balneario Las Toninas hacia el norte, mientras pescaba en pareja, corvina pescadilla con el B/P Susana.
Aparentemente al momento de encallar embarcó agua, se inundó la sala de máquinas y se desfondó en su parte de popa.
La tripulación de ocho hombres, incluyendo al patrón Néstor Oriental, hizo abandono de la nave sin dificultades.
Casi un mes de trabajo por una empresa de Buenos Aires, determinó que el rescate es imposible por la magnitud de las averías y se abandonó la tarea.
La nave está escorada a babor emergiendo un 50% del casco y superestructura, sin constituir peligro para la navegación.
Brasur había sido construído por Astilleros Navaltec (Tigre) y fue el tercero de cinco cascos similares cuya construcción terminó en 1989. Lamentablemente mucha gente demostró una voracidad mayor que el mar y concretaron un desguace vertiginoso.

MARGARETHA

Nave de bandera alemana construída en Elsfleth (Alemania) en l872 por Jürgens para Heinrich Ramien, que encalló en costas del actual balneario de Mar de Ajó el 29 de setiembre de l880. Esta es quizás una de las embarcaciones más misteriosas con historias y leyendas ligadas a la génesis de este lugar.
Uno de los tantos relatos que tiene en su haber, da cuenta que al momento de la encalladura, los gauchos del lugar acudieron presurosos a ofrecer gentilmente su ayuda a los náufragos, sin embargo, éstos se negaban a ser auxiliados al grito de "Los salvajes...los indios", sobre todo las damas que eran las más exaltadas.
Finalmente la aparición de Don Bernardo Minjolou hablandoles en francés cambió el miedo por tranquilidad y esa noche se festejó representando la obra con la cual esta compañía de teatro estaba en gira por Sudamérica. Esta sería una pintoresca y romántica narración,pero forma parte de la leyenda, ya que Margaretha apareció solo en la playa,sin rastros de tripulación, lo que hizo que las autoridades argentinas supusieran que se había cometido un crimen a bordo y que el siniestro había sido causado por los tripulantes.
Otra de las historias que ha contaminado su realidad, da cuenta que para la tarea de rescatar la mercadería que transportaba la embarcación, colaboró mucha gente del lugar, que aprovechando la confusión habrían escondido entre los médanos, algunos toneles de vino francés.
Con el tiempo, los vientos modificaron las dunas y se perdió la pista, hasta que uno de los primeros acampantes llegados a la costa, pretendiendo instalar una bomba, hizo una perforación que dio justo en uno de estos toneles y en lugar de agua, salió vino...pero la realidad fue menos risueña, ya que Margaretha en sus bodegas transportaba más de mil toneles de pólvora para Chile que en ese momento estaba en guerra con Perú y Bolivia.
Además entre la gran cantidad de mercadería que llevaba, según los registros Nave de bandera alemana construída en Elsfleth (Alemania) en l872 por Jürgens para Heinrich Ramien, que encalló en costas del actual balneario de Mar de Ajó el 29 de setiembre de l880.
Esta es quizás una de las embarcaciones más misteriosas con historias y leyendas ligadas a la génesis de este lugar.
Había ciento sesenta cajones con muebles, aceite de linaza, kerosene, té, azúcar, "agua florida", sillas, maderas, dos pianos, motones, tarros de pintura, hilo, aceite de bacalao, cuarenta cuñetes de fierro con pólvora atados de cuero, palas, sesenta y cinco cajones -no especifica contenido- y planchas de bronce.
Margaretha dio el nombre a uno de los primeros hoteles de la zona construído a mediados de la década del 30, a la playa más conocida del lugar y a la patrona de la iglesia de Mar de Ajó, Santa Margarita María de Alacoque, cuya imagen no venía en la nave como reza la tradición popular, sino que fue traída al país desde Francia por la familia Cobo. Los restos de Margaretha hoy emergen de la arena, con el incompleto contorno de sus cuadernas, en la intersección de la Avda. Libertador Gral. San Martín y el mar.
Lamentablemente hay una leyenda inventada por una persona de Mar de Ajó que identifica a Margaretha con una nave que nunca existió más que en su imaginación, bautizada Roseswells y el mural que hay en el Complejo Las Margaritas, en la citada ciudad contribuye a la confusión con un texto que describe la leyenda como si hubiese sucedido en Margaretha.

YATES RECLUTA

En febrero de l942, en ocasión de disputarse la Regata Crucero a Mar del Plata, que por la Copa Atlántico había organizado el Yatch Club Argentino, encalló en proximidades del actual balneario San Clemente del Tuyú (hacia el sur), el yate Recluta perteneciente al Sr. Carlos Badaracco.
La embarcación, de casi l9 metros de eslora, 4 metros de manga y 2,14 metros de calado, había sido construída en los astilleros Camper y Nicholson (Gosport-Inglaterra).
Aparentemente mientras bordejeaban, a la madrugada, y con condiciones meteorológicas desfavorables, encalló en un banco de arena. Según el testimonio del Sr. Enrique Stegmann, protagonista del hecho, llevaban hasta el momento un cómodo primer puesto y además no pensaron en pedir auxilio a los otros competidores, para no ponerlos en la misma situación.
Los Sres. Stegmann y Fernandez Górgoras, buenos nadadores intentaron ganar la orilla y lo lograron con mucha dificultad En forma inmediata acudieron a pedir ayuda y en esas circunstancias debieron padecer una serie de situaciones risueñas, como que los detuvieran toda la noche por haber llegado a la playa casi desnudos (se habían aligerado de ropas para nadar mejor) y que no pudieran probar que la nave estaba varada, porque entre la confusión de llegar nadando de noche y con mal tiempo a la playa, señalaban en dirección incorrecta. A la mañana siguiente, ya se conocía la noticia de la encalladura y a la luz del día se percibía la silueta del yate derrotado por el mar.
Las posibilidades de rescate fueron en vano y como el valor de los metales era alto y el Recluta tenía gran tonelaje de plomo en su quilla, fue dinamitado.
El ganador de la regata fue Claudio Bincaz, con el Delphin y según su relato en los diarios de la época, le habría llamado la atención al pasar por esa costa, gran cantidad de automóviles iluminando la playa con sus focos, enterandose al llegar a Mar del Plata de la suerte del Recluta.

FORTUNA
Este yate perteneciente a la Escuela Naval Militar, tuvo una encalladura temporaria (de cuatro días aproximadamente) a 4 kilómetros al norte del Faro Punta Médanos, en circunstancias de participar en la Regata Buenos Aires-Mar del Plata-Montevideo, organizada por el Yatch Club Argentino, que se inició el 1º de marzo de l957. El yate tenía l9,30 metros de eslora; 4,30 metros de manga y 2,36 metros de calado.
De acuerdo al testimonio que recibí en su momento, de los Sres. Pedro Sisti y Máximo Rivero Kelly,la nave encalló en uno de los bancos de arena que hay cercanos a la zona de Punta Médanos el día 3 de marzo. El yate Juana también de la Escuela Naval Militar, contestó el llamado de auxilio y la tripulación decidió quedarse junto a sus camaradas.
Para el rescate acudieron la lancha pesquera Eusonia y las Unidades de la Flota de Mar Yamaná_y Diaguita. El Fortuna_fue trasladado a Mar del Plata donde se comprobó que no tenía averías y a los pocos días se largó la regata desde ese punto hasta Puerto Buceo (Uruguay) llegando en séptimo puesto y resultando vencedor el Rocket.

OTROS HUNDIMIENTOS EN CABO SAN ANTONIO, SIN RESTO VISIBLE (Ver Observaciones)
Lamentablemente las noticias de estos naufragios, sólo aparecieron en los diarios de la época, sin poder confirmar hasta el momento su veracidad con documentación real, de todos modos, los errores si los hubiera, no pueden ser tan excesivos.
Durante la guerra con el imperio del Brasil (l825/l828) se habrían producido más de veinte hundimientos entre costas de Bahía de Samborombón y cercanías del actual San Clemente del Tuyú.
Este relevamiento fue realizado por el Contralmirante Sr.Pablo Arguindeguy y entre las naves siniestradas, podemos citar: las sumacas brasileñas San Manuel Viajante, Novo Navegante, Vencedora, Herculana , el bergantín goleta corsario argentino Lavalleja y la goleta brasileña Triunfante.
En documentos del Juzgado de Paz de Ajó (años l839/52), se registra la pérdida en Cabo San Antonio de dos naves.
El 11 de junio de l850 el bergantín austríaco Antonio_Alessandra, con cargamento de carbón de piedra para Montevideo, consignado a la casa Zumarán. La tripulación de este buque, se alojó en la Estancia Los Yngleses, en ese momento de la familia Gibson, donde llegaron luego de varios días de marcha.
El 10 de octubre de ese año naufragó en esa misma costa, la fragata norteamericana Butter, que procedente de Nueva York se dirigía a California.No hubo pérdidas humanas ni de cargamento.
El 19 de junio de l86l se produce el siniestro de la barca inglesa Hyne al mando del capitán J.J. Robenson, debido a un temporal. La nave se dirigía de Río Negro a Buenos Aires y los náufragos luego de navegar algunos días a la deriva, fueron recogidos en la barca española Destino. El 6 de setiembre de l862 se perdió la barca nacional Armonía, que hacía el servicio Buenos Aires-Laguna de los Padres. No se pudo rescatar el cargamento valuado en $ 700.000, pero los tripulantes y pasajeros se embarcaron en un lanchón donde pasaron la noche a tres leguas de la costa y pudieron arribar al día siguiente al puerto de Ajó. El 21 de agosto de l866, la fragata La Gran Monarch encalló temporariamente en costas del Cabo San Antonio en circunstancias de dirigirse al Callao. Para ponerse a flote, hechó lastre y sin averías navegó al puerto de origen (Buenos Aires).
El 11 de julio de l868 la barca nacional Paraná a causa de un temporal varó en esta costa dirigiendose de Buenos Aires a Valparaíso. Este siniestro tuvo un matiz de misterio ya que el capitán que estaba acompañado por su esposa y cuatro hijos menores, tenía un sugestivo interés en el buque y su carga y además, los tripulantes se habían sublevado por negarse a los trabajos a que los obligaban.
En enero de l869, se pierde en esta costa, la nave inglesa Terpsichore propiedad del Sr. Gregorio Soler. El Juez de Paz del Partido de Monsalvo, el Sr. J.M.A.Peña, el l7 de enero de ese año labró un acta tomando conocimiento del hecho y pidiendo un informe del mismo.
El 26 de junio de l877, a la altura de Punta Rasa, naufragó la goleta Americana, procedente de Patagones con destino a Buenos Aires. El cargamento que era de poco valor no se pudo rescatar y la única víctima fue una pasajera ignorándose en qué circunstancias.
En junio de l878, a pocos meses del sinientro del Karnak se perdió en estas mismas costas, el bergantín goleta nacional Pepita. No hubo mayores detalles del hecho y tampoco un seguimiento en los diarios de la época.
El 15 de noviembre de l882, la nave italiana Marianna_Carlotta, al mando del capitán Siro Massone (ó Massoni) mientras de dirigía al puerto de Ajó cargada de sal procedente de Cádiz para los Sres.Pedro Luro e hijos, naufragó con tanta rapidez, que los tripulantes "no tuvieron tiempo de salvar sus ropas, habiendo llegado al puerto de Ajó...sin más que sus personas..." A los cuatro meses fueron rescatados en la playa algunos elementos de esta nave (cabos, velas, una brújula, un anclote).
El 26 de febrero de l890, la goleta argentina Borlasca en viaje de Patagones a Buenos Aires con una carga de cueros, lana y sal, quedó varada en Cabo San Antonio y cuando los vapores España y Uruguay acudieron a prestar auxilio, sólo se rescató la carga, ya que la nave tenía apenas un pie y medio de agua.

LANCHAS PESQUERAS
El 29 de agosto de l946 un grupo de lanchas pesqueras salieron del Puerto de Mar del Plata, había habido hasta ese día una huelga de meses y la posibilidad de mal tiempo no los intimidó. El saldo de este furioso temporal fue un total de 33 pescadores fallecidos (Sólo aparecieron los cuerpos de 12 de ellos).
Las lanchas siniestradas fueron Happy Days, Palma Madre, El Halcón y Pumará de Mar del Plata y El Quo Vadis con tripulación de Mar del Plata y Necochea, siniestrada muy cerca de la escollera de Quequén.
De las lanchas Pumará y El Halcón aparecieron sus restos y cuerpos de sus tripulantes, en cercanías de Punta Médanos.
Afortunadamente regresaron con su tripulación completa la Luisa Silveyra, Buenaventura, Buzo Digver, Fortunastella, San Pedro, Santa Mónica, Nueva Margarita, Tranquilo. Restos de lanchas y cadáveres aparecían entre las playas de Mar de Ajó y Villa Gesell y un avión que había partido del Aeródromo de Mar del Plata, al mando del piloto Sr. Hugo Garra, divisó en cercanías de General Lavalle, aproximadamente a veinte millas de la costa, cajones de pescado, restos de naves y un cadáver presumiblemente del patrón de la María Dolores que había sido arrancado de cubierta por una ola.
En febrero de 1969 desapareció el B/P Pampero en cercanías de San Clemente del Tuyú, sin dejar rastros y en julio de ese mismo año, el B/P Pionero naufragó vertiginosamente en las proximidades de Punta Médanos. Ambos siniestros dejaron un trágico saldo de diecisiete pescadores desaparecidos.
Entre otros hundimientos de pesqueros en la zona, podemos citar el María Delia naufragado el 26 de mayo de l976 de Punta Médanos al sur (la posición dada por los medios y la registrada en la documentación es ambigua).
El 3 de junio de l989 a noventa y cinco millas de la costa, a la altura de Mar del Tuyú, se hundió el pesquero uruguayo Reynamar cuya tripulación fue rescatada ilesa por el pesquero de la misma bandera Mandrake.
A los pocos meses, el 20 de setiembre, encalló para luego hundirse, el pesquero Esquina frente al balneario Stella Maris de Mar del Tuyú. Sus restos hoy, muy cercanos a la orilla, constituyen un gravísimo peligro para los bañistas y se había pedido reiteradamente a las autoridades su desguace ó al menos una notable señalización.

grandes capturas roberto

Shark Attack

NAUFRAGIOS EN EL PARTIDO DE LA COSTA

Las playas del “Tuyú” tienen una magia especial como cada uno de sus naufragios, porque no están sólo bajo las aguas sino que muchos restos, hoy informes, que hacen gala de una historia remota, sorprenden a los turistas entre médanos y mar. Y coronando esta extensión de playa, el paisaje recorta las centenarias torres de los faros SAN ANTONIO en Punta Rasa puesto al servicio en enero de 1892 y PUNTA MÉDANOS, en la punta homónima, librado al servicio de los navegantes en julio de 1893.

Los barcos hundidos en estas playas despliegan sus historias en una variación de tiempos y países lejanos.

HER ROYAL HIGHNESS varó en un banco de arena al sur de San Clemente del Tuyú el 14 de marzo de 1883, generando desde el primer momento una insólita situación en el intento de rescate, una corte naval celebrada en Buenos Aires y la suspensión del capitán George por tres meses. Hoy sus cuadernas se asoman de las aguas a trescientos metros de la costa. Otros buques mercantes extranjeros también quedaron en esta zona con sus propios enigmas, como MARGARETHA, barca alemana que apareció abandonada en la playa a fines de septiembre de 1880. La posibilidad de un crimen cometido a bordo o que el siniestro haya sido intencional, fueron algunas suposiciones ante el inmediato desembarco de los tripulantes que fueron recogidos en alta mar por otro barco en el cual llegaron a Alemania. El incompleto contorno de cuadernas de Margaretha emerge esporádicamente de la arena en playas del actual Mar de Ajó.

ANNA, conocido como Anna de Hamburgo por ser éste su puerto de origen, también de bandera alemana, al mando del capitán Peter Pieper varó en medio de un fuerte temporal el 1 de julio de 1891 a 4 kms al norte de Punta Médanos sin haber llegado a su destino en los puertos del Pacífico. Transportaba un cargamento valuada en 220.000 marcos que nunca se supo si fue rescatada pese a la intervención de una importante compañía de seguros de Europa. Los restos que quedaron luego de dos desguaces, están a 600 metros de la playa frente a la estancia Palantelén y su capitán con uno de sus hombres sepultados en el lugar.

KARNAK vapor alemán de la reconocida Kosmos Line quedó en Punta Médanos al sur el 23 de enero de 1878. Los pocos pasajeros que transportaba y su cargamento, fueron rescata-dos por empresas uruguayas y el capitán C.A E. Carlssen no fue responsabilizado por el accidente pese a ser buen conocedor de la zona. Hoy podemos imaginar la incertidumbre de los pasajeros esa noche en un lugar desconocido, frente a los imponentes médanos y sintiendo el ruido del mar golpeando el casco inmóvil. Entre 1924 y 1941 tres mercantes argentinos que hacían la ruta de Buenos Aires a los puertos de Mar del Plata y Necochea, quedaron en estas playas.

MAR DEL SUR en noviembre de 1924 soportando un temporal inusual que hizo peligrar varias embarcaciones, varó en cercanías de la actual Lucila del Mar al mando del capitán Gaspar Zaputovich un reconocido marino. Un incendio antes de rescatar toda su carga, fue el misterio que envolvió este siniestro y las explosiones producidas a bordo destrozaron el casco, cuyos restos aún son peligrosos por su cercanía a la orilla. VENCEDOR comandado por el capitán Lorenzo Nielsen, el 24 de abril de 1936, en viaje al sur quedó encallado muy cercano a la costa. Pese a que en el momento no hubo que lamentar más que la pérdida del buque, tres meses después murieron ahogados dos niños de la zona que en el barco encontraban el escenario ideal para sus juegos. TRIUNFO al mando del reconocido capitán Jack Aljanati, encalló en noviembre de 1941 a causa de una fuerte tormenta casi frente al faro Punta Médanos. El embate del mar contra el casco, los destruyó casi inmediatamente y las latas de golosinas, principal carga transportada, “navegando” hacia Mar de Ajó generaron pintorescas anécdotas. Sus restos, ocultos por las aguas, ofrecen peligro a los navegantes. Otras historias, las de pescadores, merecen ser conocidas como homenaje a los hombres de mar.

Si bien hubo buques pesqueros que no produjeron víctimas como ESQUINA en septiembre de 1989 en Mar del Tuyú y el B/P BRASUR en mayo de 1995 en Las Toninas, hubo una tormenta de San Rosa en agosto de 1946 que produjo el naufragio de cinco lanchas y desaparición de treinta y tres hombres. Por eso restos de naves y cadáveres aparecieron en estas playas durante varios días. Las lanchas HAPPY DAYS, PUMARÁ, EL HALCÓN y PALMA MADRE no dejaron sobrevivientes.

Del QUO VADIS, naufragado en Necochea sólo se salvaron dos tripulantes. Hubo además otros hundimientos que no dejaron evidencias como PAMPERO y PIONERO en febrero y julio de 1969. DON TOMÁS ROLDÁN que dio vuelta de campana en 1986 dejando sólo tres sobrevivientes y SAN ANTONINO II en 1999inmerso aún hoy en su propio misterio.


NAUFRAGIOS SIN RESTOS VISIBLES EN PARTIDO DE LA COSTA

Entre Las Toninas y Santa Teresita algunos lugareños, me hablaban de dos cascos de madera, chicos de aproximadamente cincuenta o sesenta toneladas, que se perciben sólo con grandes bajantes. No olvidemos que el yate RECLUTA en febrero de 1940 participando en la regata Buenos Aires-Mar del Plata quedó varado en playas de San Clemente del Tuyú hacia el sur. En playas de Mar del Tuyú, emergía de la arena la proa de un barco de casco de madera, de más de cien toneladas de porte, constituyendo un serio peligro para quienes circulaban de noche por la playa. También a la altura de Mar del Tuyú, pero a tres millas de la costa, de acuerdo a lo publicado por el Derrotero Parte II, está hundido, el “A. Y V. H. NRO. 6”, sin embargo, hay varios “A. y V. H.” y el Nro. 6, está hundido en el Canal acceso al puerto de Buenos Aires. Más de una vez me hablaron de un precio que se percibía con bajamar cerca de Aguas verdes y que en la década del ´70, desapareció luego de un gran temporal.

En Costa del Este emergiendo de las aguas y constituyendo serio peligro para quienes ingresan al mar, está el interrumpido contorno de las cuadernas del “BARCO DE LA GALLETA”.

Curiosa denominación que designa a este buque del cual no se sabe absolutamente nada y que por sus dimensiones y porte se cree que era una embarcación muy fuerte, utilizada para carga y descarga Hay quien dice que muy cerca había un médano llamado “de la galleta” que le dio el nombre al buque. Lo cierto es que sin un nombre o fecha, siquiera distorsionado por la tradición oral, es muy difícil hoy identificar restos informes. Por otra parte es común escuchar a los lugareños mencionar “la zona del barco hundido”, pero en estas costas del Tuyú es una denominación engañosa porque hay muchísimas embarcaciones a lo largo de todas las playas. Las playas del Partido de la Costa, desde San Clemente hasta el límite con Pinamar, tienen una riqueza arqueológica mucho más allá de sus barcos hundidos conocidos, sus dos faros y de toda la historia vivida en sus regiones

CLUB DE PESCA TRES ARROYOS


Internos de Mar
En el día de hoy, domingo 20/03/2011, se realizaron las dos primeras fechas del torneo Interno de mar 2011, del Club de Pesca Tres Arroyos, se contó con la presencia de 33 socios-pescadores.
El lugar elegido para el evento fue el Balneario Reta y los resultados fueron los siguientes:





Primera Fecha
1° Cesar Queipo 6640 puntos
2° Santiago Hernández 5780 puntos
3° Jorge Hoffman 4580 puntos
4° Pablo Menna 4285 puntos
5° Alberto Lopez 4270 puntos
6° Cesar Arias 4125 puntos
7° Mario Contreras 4060 puntos


Segunda Fecha
1° Fernando Berti 10555 puntos
2° Juan Pereyra 4915 puntos
3° Lautaro Arriola 4605 puntos
4° Santiago Hernandez 4205 puntos
5° Fermin Lopez 4110 puntos
6° Cesar Queipo 4040 puntos


Acumulado con 2 Fechas disputadas
1° Fernando Berti 12555 puntos
2° Cesar Queipo 10680 puntos
3° Santiago Hernandez 9985 puntos
4° Juan Pereyra 6915 puntos
5° Lautaro Arriola 6605 puntos
6° Jorge Hoffman 6580 puntos
7° Pablo Menna 6285 puntos
8° Alberto Lopez 6270 puntos
9° Cesar Arias 6125 puntos
10° Fermin Lopez 6110 puntos
11° Mario Contreras 6060 puntos


El las clasificaciones se incluyen los puntos por presencia.


Las fechas 3° y 4° se realizaran en domingo 3 de abril nuevamente en el Balneario Reta.

Cortamos la racha

Como se puede apreciar en las distintas fotos al fin pesco Carlitos y nada menos que un chucho de 7 1/2 kgs ,quienes estamos a cargo de subir las fotos lo felicitamos y esperamos que lo aplique en los concursos gdes tambien.

Que me dicen del pescador ecologico??????

Dia de internos Club de pesca Claromeco

cañas

AMIGOS, estoy armando cañas .termine una 14-13 temple que va para mexico . una 40092 de dos tramos, una 4007 de 4 mts, una sp y otras 40092 armada de distintas formas

Extraños Habitantes Marinos

Peces feos y raros

Mas peces raros en Menorca!!

MAS DEL TEMPORAL II